杨续来：大家好，很高兴大数据联盟邀请我过来就新能源汽车动力电池这块的数据做一个分享。我今天汇报里面分两块，第一块是对于数据本身的应用和关系做一个介绍，第二是就国轩这几年的发展情况给诸位做一个汇报。
第一，说到数据这一块，国轩的数据分为四块，第一是研发数据系统，第二是制造数据系统，第三个是产品追溯，第四个是运营监控，这几个关系我认为是非常清晰的。就国轩来说，第一是把这个数据用好，第二是指导用户，指导用户更多是对电池在车上如何使用，或者更好的在极端的情况下、特殊的情况下，我的电池应该怎么维护、维保做一个指导，是对2C做一个指导，指导用户。第二是指导我们的运营生产，因为在运营过程中，通过运行数据这块的总结来说，这些数据能反过来指导我们的生产。结合我们产品追溯的系统，还有我们的制造系统的数据，还可以看到我们现在的电池这一块，如果在运营过程中发现了一些什么问题，就可以看出来在制造过程中，或者是生产的过程中出了什么问题，换句话来说能指导我们目前的生产。同时在运营的过程中，我们这一块能够实现的一个点，对我们电池做一个故障预警的模型，同时也做一个寿命的预测模型，这是对研发本身，或者是下一步研发如何更好、更完善的向前推进做一个数据的分析。这几个数据系统刚才关系是说，从指导用户、指导自己生产，同时对产品的结构，或者对产品下一步的质量做更高的提升这一块做的工作。
研发数据不多说，但从本身来说，这几年从动力电池本身来说，尤其是日韩这方面一些比较来说的话，我们国内的重点是在工程化能力的提升，更多的是产品的一致性和整个可靠性所做的工作。工程化能力就是在数字化、信息化、自动化的整体协同，对于这几块他们之间少一个。正常来说，前几年也能做电池，但是从目前整个行业运营和发展来说，这几块都是必不可少的，这都是对现阶段所提的智能工厂，或者是从本身的产品一致性，或者是产品的品质提升来说都是非常必须的几个点。
刚才我说的四个系统，也是把电池研发的设计信息到电池的制造、到整个运营监控、售后几个体系，这几个系统是合在一起，这几个系统本身就是一个有机的整体，这样才能实现我刚才所说的三个指导意义，就是通过数据有机的集成能实现这三个指导目标。
从制造数据这块来说更多是一个系统，经过我们刚刚过去的智能工厂的建设这一块，通过这个系统使用，确实对我们产品一致性、发掘问题这块非常有帮助。这几个数据的关联性是非常大的，这个过程中，就是生产制造过程中全过程的信息采集与分析非常有必要，从电器的控制点，大概是从两三百个，现在能走到接近两千多个质量控制点，在底层的控制中已经超过一万个。这些数据的采集，从稳定性本身来说，我们后面也能看到，对于后面整个制造这块是非常有帮助的。从每个工厂的设计仿真，包括工厂制造过程中每一台设备的参数、设备的稳定性，应该怎么样选设备，这一块都是非常有帮助的。
我们智能工厂建设项目过程中，也是把这个工作做了很多这方面的积累。这一块对于整个数据的稳定性，包括产品质量控制这块，这几年的也是比较稳定的向前在走，这个对我们产品质量的提升与产品一致性的控制这方面是比较有帮助的，先把制造数据这块过一下。
第二是对产品溯源系统来说，我们开发了国轩自己的产品溯源系统。根据这个编码的规则，目前是根据我们自己企业自己的编码规则、运营企业的溯源系统，这个也是跟我们几个系统的整合。这里面更多把产品本身的质量信息，包括社会信息、电池本身数据信息、pack生产的信息，以及定单以工艺的相关信息，整合到一个系统里面来。如此对我们生产各种数据进行追溯，这个也结合到对于后面整个实施系统如何运营，这一块再回回来，能查到在运营过程中到底有什么问题，哪个供应段，或者是哪个工序，或者是什么人，或者是哪批原料出了问题等。这是我们积极在推，同时也是有一定成果的点。这个溯源系统做出来之后，一个是对于故障的追溯和预警，对于对产品分析模型的建立都是非常有帮助的。更重要一点围绕着产品的品质、产品的一致性，围绕这几个点来做的。
第三是远程监控系统，我们更多讲的运营系统，此前不管是上午的报告，还是前面的这几位老总们提到的报告里面都涉及这个点。第一，对于远程监控这个体系更多的是监控电池的单体电池的电压，或者是电流的信息。后来在逐步推行的过程中，大家也提到如果我们的车出了什么问题，出了问题之后再到4S店去维修。通过这个系统运营的话，换句话说就是数据还没有到故障发生的时候，即将发生，提前有一个预警的信号，这个过程中能实现一个主动的、提前的预警。提醒目前是以短信的形式告知车主，希望尽快到最近的4S店进行维保、维修等这样的工作来做的，这是对于安全的需求本身这块来说。这个过程中，我们会建立故障预警模型，也会建立电池的监管模型。
第二，对于售后这一块来说，通过监控数据的分析，能够实时报警和监测故障趋势，提供服务的质量。第三块是对数据挖掘这一块，就是如何反过来指导我们的生产，如何更好的指导用户这种电池的使用，这个过程中就是建立我们综合电池的运营模型，这个目前是有难度的，也是有挑战的，如何用更好的数学模型把所有的数据更好的框进去，做一些有规律的，对产业，或者是对行业有指导意义的一些模型。
做完前面几块之后，目前行业提的比较热的是梯级应用，梯级应用一大难点是，如果搞不清电池的前世今生，对于后面的梯次利用也是无从谈起。必须对前面的电池在车上，或者是某些条件下使用情况是怎样的，才能决定后面这个电池的价值有多高。这一点有一些汽车的叫保险公司已经开始运用这样的一些数据，就是车型到什么点，到那一年，后面预测还有多少寿命，或者是安全的运行怎么样，因此你投保是一个怎样的价格，其实类似于这样一些在行业里面已经开始在用了。在运营过程中，像保险的利用我们更多也在开发梯次利用了。右下角这个图，包括右上角，这我们整个平台界面，这个也能看到我们整个系统里面，以客车为例这块，有多少车子在哪些地方、运营的这个点、监控的主要是电池的运营数据，就是你这个电池和电压这块相关的信息等等一系列与电池相关的数据，在这个基础上我们也在积极的开发梯级利用体系。就是把这种在基站，或者是相关的储能，集装箱式储能，或者是储能的基站里面进行应用，这是我们逐步尝试和逐步向市场推广的体系。
同时对寿命这块也提了一下，寿命这块更多的是说通过个别寿命，包括本身通过实验室测试的循环寿命，结合整个后面预测的寿命，目前结合这些数据来看的话，下面的坐标是3年、5年、7年，这样往后走的。从本身的几个数据来讲，就是从动力电池本身的体系，如果一切顺利并且运营各方面比较好的话，其实它本身接近十年的寿命，到20%是可以实现的。
对用户习惯这块也做了一些监控，针对使用的电流和电压的监控，这个过程中也看到了，对于本身的这个车什么时间在用，什么时候在充电，什么时候在放充，包括充电的习惯，或者是电源的大小，应该是什么样更优的条件对整个体系进行优化。这些工作就是对电池这块要做的工作，如果用户这些使用，在多大的电流下、什么样的环境下进行充电。反过来对我们电池的要求是什么，定向的或者是相关来说，提升我们电池本身的水平，或者是提升电池本身这块的质量，我们该如何做，需要通过这样的一些数据反过来指导，或者是对我们电池的开发进行指导及指导我们的生产、指导我们的设计。
这是前面对于数据这一块做的一些工作，后面也是花几分钟把国轩的情况给做做一个简单的报告，对于国轩这一块大家很多人相对比较清楚，尤其是证券市场这块知道的东西，因为从动力电池这一块来说，国轩也是第一支，也是最纯正的一支动力电池A股公司。对于国轩也是从这六个点做个报告，我们前面有一些数据进行分析或者运营，也得益于国轩从行业本身来说先试先行的特点，我们是关注于中国新能源汽车动力这一块，所谓专注于新能源汽车动力电池，我们是不涉及目前除了动力电池其他的这些电子产品了。
对于国轩来说，在2010年已经向行业最早推广新能源汽车，这一块我们排除早期的试点，或者叫大会的示范运营，开完了之后可能就停了这样的一些车辆以外，国轩是最早在国内推动新能源汽车示范运营的企业，是和安凯，包括江淮一起在推。
其实我们也是在第29届国际纯电动车这个大会合肥市也是摘得中国唯一一个世界影响力的电动汽车城市大奖。第二，对于技术这一块，对于国轩这几年整个技术研发的投入这一块也是比较大的。我们从研发平台这一块来说，固定资产已经有基三个亿的研发投入在这个里面，我们和高校的这边相比的话，我们整个的研发平台和研发资产的投入是超过目前相关同行的这种研发的投入。我们研发的人员有1200余人，整个研发的团队在以合肥为主，已经在上海，包括美国的硅谷、美国的克利夫兰、日本的筑波这几个点建立了我们自己的研发中心。我们这个研发中心更多是走的实体化运营，不是走这种空心化的。实体化运营就是我们确实是投入了资金，确实投入了人力，利用当地的人才和资源进行研发，然后把这些研发的成果实地的转化到我们产品上进行应用，这几年相对来说逐步有一定的成效，前几年可能还是看不到成果，这几年是在这些成果的各地研发中心的推进上，目前在产品上都有所体现。
第三，对于创新这一块，我们目前国轩从行业来说是承担了科技部十三五新能源汽车重大专项这块的设计两的项目，目前我们对这个项目从循环本身来看的话，从307瓦时每公斤的电池，通过预测也已经能够做到接近一千次的循环寿命。对于我们体系来说，我们是磷酸铁锂与三元电芯都在先进向前推进，目前也在积极的开发这种体积，包括体型偏大一点的磷酸铁锂电池。不管小的、大的体系都在向单体160瓦时每公斤的体系在走，我们也有一款目前整个单体的能量密度有1760瓦时每公斤。对于三元这一块就是以PHUV2这款电池为主，对于我们300瓦时每公斤这款电池开发以后，我们也会设计一部分将来在这个路线上会向软包这边也会有所推进，对于这一块来讲的话，我们同时也有一部分工作在积极的向前推进。从市场端这块来说，对于48伏或者是功率电芯这一块来说的话，也是有电池的生产制造，包括整个电池的承阻能力。
对于制造这一块，对于行业来说，动力电池本身是制造业，如果离开了制造肯定都是虚的，对于设备之间的匹配性如果不足的话，生产线设备再牛逼，一样的东西也是做不出好的电池，所以对制造的重视这一块也是需要我们整个商业这块更多的呼吁，而不是在于这种资本的炒作和相关的这种工作，更多是在制造业上把这块工作做扎实。我们在这一块从人员的投入这一块这几年也是逐步的下降。对于整个信息化系统，在协同推进的体系上面，目前在整个国轩的信息化上面做了很多的工作，我们推动自动化与信息化的整个系统的推进。
最后一块其实对于国轩来说，很多事情对于产业来说，希望跟更多的同行一起共建共享的这种模式积极向前推进，对于产业本身的这种合作更多的是希望大家一起向前推进，就是以合资合作等等这样的模式来走。包括从原材料前躯体，或者是矿这个角度来说，我们和比亚迪他们做的三元醛基体，对于材料本身我们在材料制造，包括三元制造这一块都有所涉足。对于电池的制造，这是我们的主打产业，从后面的这种到推力电池的使用，主要在储能领域，再到后面的资源化回收，就是整个电池的拆解回收等等一系列的工作也已经和上海电汽这些企业在合作，进行我们这种产业的正像推进。这个某种意义上来讲已经初步形成了我们从原材料再回到原材料这样一个产业闭环这个角度来说，所以我们也是积极的希望和行业里面很多的朋友、同行一起把这个事情做好，首先是以做事为目标，解决行业的一些相关的问题，共同推进行业向前发展，我的报告就这些，谢谢。
以上内容根据现场录音整理的演讲实录，未经演讲人审订。
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