​背景：发展氢能是能源变革发展，实现碳达峰、碳中和目标的重要举措。当前全球已有多个国家制定了氢能国家战略。我国已将氢能源产业作为战略性新兴产业，从顶层设计、示范应用及地方政策配套等多方面相继发布多项支持政策。在双碳目标及国家政策的指引下，我国氢能及燃料电池产业快速发展，截至2023年9月底，燃料电池汽车示范推广规模已超过1.3万辆，累计行驶里程超过3.5亿公里。本报告基于新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）燃料电池汽车接入量及车辆运行特征，综合评估我国燃料电池汽车产业现状、车辆运行特征及产业发展趋势。本文主要介绍全国及示范城市群燃料电池汽车运行情况。

燃料电池汽车累计行驶特征

燃料电池汽车累计行驶里程超3.5亿公里，商用车里程占主导。截至2023年9月底，国家监管平台接入燃料电池汽车已累计行驶超3.5亿公里，累计行驶时长达到1445万小时（图1）。分类型车辆来看（图2），客车累计行驶25393.6万公里，占总量的72.5%；专用车为物流特种车、工程特种车和环卫特种车，累计行驶9569.9万公里，占比27.3%；乘用车累计行驶73.3万公里，占接入总量的0.2%。截至2022年底，燃料电池乘用车累计行驶13.4万公里，而2023年1-9月燃料电池乘用车行驶里程新增59.9万公里，乘用车行驶里程增速显著。

图1 全国燃料电池汽车累计行驶里程和行驶时长

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台，数据截至2023年9月底。

图2 全国分类型燃料电池汽车累计行驶里程及结构占比（万公里，%）

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台，数据截至2023年9月底。

分省份来看，截至2023年9月，燃料电池汽车有行驶里程记录的省份总计23个，各省车辆平均行驶时速约26.6km/h。车辆行驶里程与行驶时长呈明显正相关关系。以累计行驶里程及累计行驶时长为分类标准，23个省市可划分为三个梯队，第一梯队为广东省，累计行驶里程11730.8万公里；第二梯队主要包括北京市、上海市、河北省、河南省示范城市群及山东省“氢进万家”科技示范区，累计行驶里程及时长主要分布在2000-5000万公里及100-200万小时区间段；第三梯队由其他燃料电池推广省份构成，累计行驶里程及时长主要分布在2000万公里及100万小时以内。

图3 全国各省份燃料电池汽车运行情况

数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台，数据截至2023年9月底。

燃料电池汽车年度运行特征

近4年燃料电池单车年度行驶里程均值在5万公里以上。燃料电池客车年度行驶里程基本维持稳定，单车年度行驶里程均值保持在5.5万公里以上；燃料电池专用车单车年度行驶里程均值波动较大。2022年受疫情影响，以及氢源价格、加氢站数量等因素影响，单车年度行驶里程均值有所下降。