研究背景：新能源汽车国家大数据联盟联合行业相关单位连续6年出版《中国新能源汽车大数据研究报告》。本报告在年度常规研究内容的基础上，增加了换电重卡运行特征、燃料电池汽车示范城市群运行特征、老旧小区充电便利性研究、低温地区冬季车辆运行特征等亮点内容。近期联盟结合蓝皮书研究成果形成系列化预热报告，本期将在上期北京市新能源私人乘用车充电需求及区域分布的基础上，进一步介绍充电便利性。

《中国新能源汽车大数据研究报告（2023）》即将出版

为直观描述城市充电环境友好程度，本研究引入充电便利指标，选取2022年10月为特征月，以分场景纯电动汽车为研究对象，统计车辆在常驻地一定半径范围内的充电次数占特征月总充电次数的比例。通常认为该半径范围内的充电车次比例越高，则充电便利性更好。

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私人乘用车在常驻地500米范围内充电便利性较低，1公里内充电设施可获得性提升较快

统计显示，北京市私人乘用车在常驻地附近500米范围内，充电次数占比均值仅为56%，低于出租乘用车的70%均值和公交客车的79%均值（图1）。从私家车充电便利性区间分布看（图2），500米范围内68.7%的私人乘用车有充电行为；当半径从500米增加至1km时，接近85%的车辆有充电行为。随着半径逐步增加至10km，私人乘用车的充电次数占比均值反超出租乘用车和公交客车，达到88%。这与私人乘用车可选择的充电桩范围和类型相对较广有关，其中包括车辆常驻地的私桩和公共桩、第二驻车地（如工作单位）的专用桩和公用桩等。

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图1 北京市分场景纯电动汽车在常驻地不同半径内的充电车次占比均值

备注：本文中“常驻地”指标为选取2022年10月至12月，私人乘用车在18:00-次日06:00期间停车时长超过4小时并且停车次数最多的地点，划归为车辆常驻地。

图2 2022年10月北京市纯电动私家车在常驻地不同半径内的充电便利性

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北京城区私人乘用车在常驻地500米半径范围内的充电便利性普遍略低于郊区

将北京市纯电动私人乘用车按照所属行政区进行集计统计，可发现夜间常停放地点位于首都功能核心区的私人乘用车在其常驻地周边500m范围内有充电行为的充电车辆占比仅为57.3%（图3），而位于海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区等其他城区和郊区的纯电动私人乘用车的充电便利性略优于首都核心区。

图3 2022年10月北京市纯电动私家车在常驻地500m半径内的充电便利性

备注：上图中首都功能核心区包括东城区、西城区；其他城区包括海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区；郊区包括除上述区域以外的其他区域。

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郊区街道的充电便利性总体优于城区，但部分乡镇需要重点关注

充电便利性最好的前20街道主要位于远郊区，充电便利性排名后20的街道主要位于城六区。在常驻地500m范围内，按私人乘用车夜间常驻地500m半径内充电次数占比从高到低排序结果显示（图4），排名前20的街道主要位于远郊区，主要由于远郊区带院落平房相对更多，方便安装私桩，同时在推广数量多的区域布局公共充电桩也较为便利，因此，远郊区纯电动汽车充电便利性较好。而充电便利性排名后20的街道主要位于城六区，主要受老旧小区固定车位少、随车桩安装不便利，以及公共桩安装和布局受限等因素影响。此外，位于城郊的延庆千家店镇的充电便利性也排名靠后，说明在纯电动车推广数量较少的远郊区，充电桩的推广建设也不容忽视。

图4 北京各街道纯电动私家车在常驻地500米范围内充电便利性均值情况

本文以北京市分场景纯电动汽车为研究对象，对比不同区域的车辆充电需求及充电便利性，针对不同场景车辆的充电特征及存在的主要问题，建议针对分类型车辆采取不同的发展策略：

1、针对营运类车辆，按需配置直流快充网络，针对定点定线、场站固定类运营车辆，建议结合车辆场站规划和车辆月充电需求等数据及时保障直流快充桩的配置比例，支撑公共领域车辆全面电动化试点工作顺利开展。

2、对于出租乘用车、租赁乘用车等不定点定线类运营车辆，建议根据其充电需求时空分布特征，在中心城区的交通枢纽场站、商业商务中心等区域重点加强配桩力度，提高充电桩的布设规模和空间覆盖率。

3、对于私家车领域，建议重点补足常驻地充电基础设施短板，宜采用“多车一桩、邻近共享”的方式进行配置。同时，私家车夜间充电需求高，对常驻地充电便利性的诉求较高，宜加强夜间常停放地点附近充电基础设施的配置。

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