本报告通过对比分析京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群的政策动态、氢燃料电池车辆上线率情况、氢燃料电池汽车运行特征、氢燃料电池汽车与电动汽车运行特征对比、车辆加氢特征等内容，总结评估各示范城市群的运营效果，以“示范推进商业化”，助力氢燃料电池汽车产业高质量发展。
日行驶特征对比
2022年4月份，不同示范城市群的氢燃料电池客车与纯电动客车的单车日均行驶里程和日均行驶时长对比情况如图1所示。广东城市群、河南城市群氢燃料电池客车日均行驶里程明显高于纯电动客车日均行驶里程；京津冀城市群和河北城市群氢燃料电池客车的单车日均行驶里程与纯电动客车基本相当，京津冀城市群氢燃料电池客车的单车日均行驶时长相对更低，车辆时速更快。
图1 2022年4月各示范城市群氢燃料电池客车与纯电动客车日均行驶里程对比
氢燃料电池专用车领域，京津冀城市群、上海城市群、河北城市群氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程高于纯电动专用车的日均行驶里程。4月份，广东城市群氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程和日均行驶时长均低于纯电动专用车的单车日均行驶里程和日均行驶时长（图2）。
图2 2022年4月各示范城市群氢燃料电池专用车与纯电动专用车日行驶时长对比
平均两次加氢间隔行驶里程
2022年4月份，各示范城市群氢燃料电池客车两次加氢间隔行驶里程均值与纯电动客车两次充电间隔行驶里程均值对比情况如图3所示，除上海城市群，其他示范城市群氢燃料电池客车平均两次加氢间隔行驶里程均值在200km以上，明显高于纯电动客车两次充电间隔行驶里程均值。其中，河南城市群客车平均两次加氢间隔行驶里程均值最高，达到601.72km。受新冠疫情影响，4月份上海市氢燃料电池客车运行基本处于停滞状态。
图3 2022年4月各示范城市群分燃料类型客车两次能量补充间隔行驶里程
专用车领域，各示范城市群车辆两次能量补充间隔行驶里程均值对比情况如图4所示，各示范城市群氢燃料电池专用车平均两次加氢间隔行驶里程均值，均高于纯电动专用车两次充电间隔行驶里程均值。其中，广东城市群氢燃料电池专用车平均两次加氢间隔行驶里程均值最高，达到246.25km。
图4 2022年4月各示范城市群分燃料类型专用车两次能量补充间隔行驶里程
本文摘自《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告（2022年4月）》。后续，新能源汽车国家大数据联盟微信公众号还将陆续发布氢燃料电池示范城市群的车辆使用情况、车辆运行特征、车辆加氢特征等系列报道，敬请期待！报告咨询请联系联盟秘书处：010-68949920。
报告说明：京津冀燃料电池汽车示范城市群由北京市财政局、大兴区政府牵头申报，由大兴、海淀、昌平等北京市六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成。本报告中关于京津冀示范城市群的车辆数据来源主要以北京市燃料电池汽车接入量为研究对象，与河北城市群氢燃料电池汽车推广数据统计口径不重复。
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