5月9下午，由交通运输部运输服务司主办，中国公路学会客车分会、交通运输部科学研究院承办、中国道路运输协会城市客运分会、新能源汽车国家大数据联盟协办的“新能源公交车运营安全与管理培训班”的120余名学员，包括各省级交通运输主管部门相关处室负责同志，省级道路运输管理局负责同志，各计划单列市、省会城市交通运输局负责同志，分批次参观了北京理工大学电动车辆国家工程实验室和新能源汽车国家监测与管理平台。现任南京公交集团江南客运副总经理宋爱国与学员们探讨交流公交运营管理经验。

 

2015年联合国巴黎气候大会期间，南京城市交通不负重望，以新能源车辆最多、充换电设施规模最大、推广工作进度最快等优势勇夺全球城市交通领袖奖。2017年12月1日，南京又获得国内首批交通运输部正式授予“国家公交都市’建设示范城市”称号，一项项达标数据，折射出南京城市交通更便捷、更绿色、更智慧的发展历程。绿色公交的推广与发展，新能源公交车、充电桩实现了从无到有。从传统燃油汽车转型至新能源汽车技术路线，已逐渐走向成熟。新能源汽车即将呈现出一个高速增长的发展趋势。 南京江南公交至目前为止已保有新能源公交车2117辆，占总配车数50.91%。其中纯电动车辆1847辆，占新能源车辆87.24%。

目前，我公司纯电动车投用线路138 条，占总线路的53.9%。其中全线电动车线路83 条，占总线路的32.42%

车辆分配原则

纯电动车辆的运营组织

1、全员参与出效率 。为提高纯电动车辆的利用率，江南公司制定了每辆每月行使里程不得低于3000公里的奖惩办法，促进运营公司提高车辆利用率。

2、停车停电停消耗 。由于续航里程的实际情况，主观上减少电量消耗尤为重要，在日常运营管理中强化现场管理，车辆停歇时强制性要求驾驶员做到关闭电源。

3、 错时补电加续航。针对全线电动车辆线路，由于满电状态下续驶里程不能满足双班运营，这类线路的行车计划制定中必须融入中途一次补电的需要，在计划制定时根据实际班别多少，分循次错时完成中途补电工作。纯电动车辆的运营组织

4、人车巧搭“一班半”。首末站无充电桩的线路，结合车辆续驶里程实际情况，运用“固定路牌但不固定车辆”的形式进行排班调度。单班行车计划的用车套用双班车辆，即一个单班用双班中的两台车分别完成单班行车任务。

5、运营间歇充分用。中小型运营线路“趟趟充”，由于晚间停车场充电桩车比不能做到一比一，为充分合理使用充电桩，首末站点有充电桩的车辆，晚间不占用充电桩，利用每趟次停歇时间充电10-20分钟，满足白天运营。

6、电桩利用最大化。由于首末站充电桩配置少或无充电桩，结合不同车型纯电动车辆的实际续驶里程，进行车型混合搭配投放运营线路。对满电状态下仍不能满足双班运行的，中途或停驶一趟或进行补电，停驶补电时套用单班车辆上线运营。

7、固定路牌不定车。由于桩车比及首末站无充电桩等客观条件，为确保线路运营秩序，结合实际班别需要，增加线路车辆的配置，用于车辆充电时的周转使用。

 

充电设施与续航里程对运营的影响

1.因线路首末站不具备新建充电设施条件，影响了纯电动车的投放。

2.充电设施与线路运营首末站点距离较远，增加了非运营里程。

3.站点无充电设施并远离充电点，增加一定比例的周转配车，使车辆利用率下降。

4.续航里程较短的纯电动车辆，投放运营线路受到限制，如远郊线路和充电点较远的线路。

5.由于充电点不能完全覆盖线路首末站，充电耗时影响了工时利用率。

6.车辆晚间充电，需安排专人对待充电车辆进行调换，增加了用工。

7.纯电动车辆全面替代常规燃料车辆前，城市电力电网布局

的全面跟进，实践中，仍受到电压容量影响，充电效率低。

8.随着车辆使用年限的增加，电池的衰减造成可续航里程下降。

9.充电设施的建设未能与车辆投放相同步。

 

随着公交优先战略的持续推进，新能源车辆尤其是纯电动车辆，以其零污染低运行成本的特点，在公交行业中将呈现全面发展。各级政府对公共交通公交出行的大力支持，一定程度上促进了纯电动公交车辆，在纯电动车辆领域的重要引领作用，这将使公交企业在纯电动车辆的使用与管理中，与纯电动车辆的发展形成良好的、紧密的联系，更好的促进纯电动车辆的产业成长。纯电动公交车辆的发展，对纯电动车辆产业的促进，将更有利于交通领域对中国能源结构的改善，其强劲的助推作用不容忽视。公交企业与车企也将在这一轮革新中收获更多的经济效益与社会效益。