北京市城管委公布了本市充电桩建设情况，截至2018年4月底，全市累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7:1，保障不同领域电动汽车充电需求。

在私人自用领域，居民小区的个人固定停车位上，累计建成约9.0万个自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%。根据北京市发布的《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》中提到，计划到2020年建立起较为完善的充电基础设施和管理制度体系。对于新建建筑充电设施配建指标，要求严格落实执行该实施意见，居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设，办公类建筑按照不低于配建停车位25%规划建设。对于既有居住小区充电桩建设，实施意见中要求，将充电桩建设纳入北京市老旧小区综合改造内容，引导物业公司、业主委员会积极支持和配合充电桩建设，支持物业公司与充电桩建设运营企业开展合作经营，属地街道办事处做好指导、协调和督促工作。

其实相对于北京新能源车主建设自用充电桩难度较大，以个人的名义与物业公司或者相关管理部门交涉，效果很不理想。

国家电网研究院的研究员也曾表示，充电桩的建设不应该向传统加油站建设密度看齐，传统燃油汽车的能源补给是全部依赖于公共加油站，而电动汽车80%以上的能源补给应该集中于自用充电桩，盲目扩建设公共充电桩可能并非解决充电难的最佳方案。

北京市政府也看到了问题所在，要推动北京新能源汽车进一步发展，不仅仅是从政策层面加强居住小区的充电桩建设，更需要相关部门落地，来引导物业公司、业主委员会积极支持和配合充电桩建设。

而在社会公用领域，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩（快慢充数量比约为6:4），与个人电动汽车的比约为1：6，超过国家目标要求的1:7（2020年目标），形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。