由新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“联盟”）主办，金龙汽车集团承办的新能源汽车国家大数据联盟2018年中会议暨新能源汽车评价指数研讨会于福建厦门召开。众安保险大数据实验室总监彭勇介绍“新能源车风险分析和定价创新”
彭勇表示，随着市场上传统燃油车销量收缩，新能源车增长的数量较为可观。新能源车的保险保费增长的加速度远远高于传统燃油车，所以基于新能源车本身的特性在保险方面我为大家进行介绍。
整个车险销量增速情况
新能源车保费
截止到2017年底，我国新能源汽车保有量超过150万辆，保费规模达101亿；
新能源车签单车年增速迅猛，17年新能源车签单车年增速52.4%，明显超过非新能源车12.1%的增速；
新能源车保费占比逐年提升，2017年保费占比为1.6%，在新车中新能源车占比达到3.1%。
从使用性质看，2017年家用车和出租租赁保费同比增长较快，其中家用车保费同比增长超过60%，出租租赁保费同比增长130%，其余（企业车、客运、公交等）也同比有所增长。
整体风险
家用新能源车单均赔款和已决赔付率均明显高于非新能源车；
租赁新能源车赔付率略低于非新能源车，但是单均赔款明显高于非新能源车；
新能源车出险频度比非新能源车高超过45%
新能源车损失类案均赔款比非新能源车高约7%
保险产品组合
从不同产品组合角度看，家用车新能源车出险频度均高于非新能源车；
Ø 其中单交高出幅度超过20%，交三和主全高出幅度均超过40%；
Ø 购买单交群体出险频度最低，购买主全群体出险频度最高；
Ø 购买主全群体出险频度远高于购买其他产品组合的群体；
原因分析
整体而言，家用车新能源车的损失类风险高于非新能源车，单均保费也略高于非新能源车。
Ø 从承保结构看：
• 车价高：非新能源车主要集中在14万以下，占比超过60%，而新能源车车价在20万~30万之间超过60%。
• 新车占比高：新能源新车占比超过45%，远超燃油车新车占比。
Ø 从理赔成本看：
• 维修贵：维修网点少，配件供应不便利，提高了新能源车的理赔费用（配件、工时）。
• 电池易损：电池易损，导致案均赔款更高。
• 未知风险：随着车龄的增加，电池老化更加严重，可能产生新的风险。
大部分国家或地区主要使用车和人的基本信息，部分国家引入从人的行为信息，比如信用记录、驾驶行为。
新能源车定价的主要问题
移动互联网时代，客户更多暴露在社交和互联网环境中，互联网因子对客户驾驶风险的影响比传统时代要大很多。基于该现状，传统定价模式有以下不足：
定价创新-大数据定价方面
目标：有效提升模型区分度，提升定价精准度，为最大化让利给客户提供支持。
定价创新-驾驶行为方面
智能网联和共享是新能源车重要发展趋势，驾驶行为因子对客户的赔付 风险效果显著，也是传统定价模型的重要补充；
以下列出了较为显著的驾驶行为因子：
• 行驶区域：正相关
• 行驶距离/时间：正相关
• 超速距离：正相关
• 夜间出行：夜间行驶风险较高
• 道路类型：国道行驶风险较低
• 累计急加速次数：与出险次数正相关
• 单次行程距离/时间：正相关
• 总里程：正相关
• 驾驶行为评分：正相关
新能源车保险-发展建议
依托于新能源车国家大数据联盟和区块链技术，实现数据共享;
Ø 积极与其他行业数据连接，比如保险行业、交通数据、违章数据、征信数据等，为大数据在新能源车领域应用增加更多维度；
Ø 共同研究新能源车行驶过程中的风险，通过保险产品创新来为主机厂、电池制造商等来降低风险;
Ø 建立新能源车配件和工时标准;
Ø 联合建模，共同研究新能源车赔付风险，实现数据价值。