2020年9月22日，中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话时指出，“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。这是中国在《巴黎协定》承诺的基础上，对碳排放达峰时间和长期碳中和问题设立的更高目标。我国国家层面高度重视汽车产业低碳化发展，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，“未来10-15年，我国汽车产业发展的总目标是碳排放总量先于国家碳减排承诺于2028年左右提前达到峰值”。

氢燃料电池汽车作为向绿色交通转型的重要手段，为汽车产业远期碳中和目标提供发展助力。本文以新能源汽车国家监管平台超过6000辆氢燃料电池汽车实时运行数据为依托，对氢燃料电池汽车的行驶时长特征进行分析，以期对燃料电池汽车规模化示范推广起到一定的借鉴意义。

截至2020年底，氢燃料电池汽车累计行驶时长突破388万小时

截至2020年底，氢燃料电池汽车累计行驶时长达到388.4万小时。其中，2020年氢燃料电池汽车行驶时长达272.7万小时，较2019年增加172.2万小时，同比增加171.2%。分不同应用场景来看，氢燃料电池公交客车和物流车累计行驶时长占主导。截至2020年底，氢燃料电池公交客车已累计运行238.1万小时，占氢燃料电池汽车行驶总时长的61.3%；氢燃料电池物流车已累计运行114.7万小时，占氢燃料电池汽车行驶总时长的29.5%。

 

 

TOP10省市氢燃料电池汽车累计行驶时长375.8万小时，占比达96.7%

从各省市氢燃料电池汽车行驶时长分布来看，TOP10省市氢燃料电池汽车累计行驶时长达375.8万小时，占全国氢燃料电池汽车累计行驶时长的96.7%。其中，广东省排在首位，截至2020年底，广东省氢燃料电池汽车累计行驶时长117.2万小时，占全国氢燃料电池汽车累计行驶时长的30.2%；其次是上海市、河南省、河北省，氢燃料电池汽车累计行驶时长均在45万小时以上，示范运营效果较好。

 

氢燃料电池汽车单车日行驶时长分布逐渐向高时段过渡，使用强度逐渐增大

氢燃料电池汽车单车日行驶时长分布较为分散，各时段均有分布。相较于2018年和2019年，2020年氢燃料电池汽车在高时段行驶时长的车辆分布占比逐渐增大。行驶时长在6h以上的氢燃料电池车辆占比明显增加，说明车辆使用强度逐渐增大。

 

 

氢燃料电池公交客车高行驶时长车辆占比高于物流车

总体来看，氢燃料电池公交客车在高行驶时长的车辆占比高于氢燃料电池物流车。从不同应用场景来看，氢燃料电池公交客车单车日行驶时长主要分布于5h以上，以市内交通为主；氢燃料电池物流车单车日行驶时长出现了一定程度的分化，一方面，行驶时长在2h以下的氢燃料电池物流车占比较多，主要是市内短途物流配送为主；部分氢燃料电池物流车在10h以上的车辆占比为10%，说明部分氢燃料电池物流车存在跨城运输情况。