我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，降碳要求从乘用车传导至商用车行业。随着国家对重污染、重排放的行业、区域提出更高的降碳脱碳要求，新能源成为钢铁、港口、矿山、电厂等行业的必由之路。“金融+科技+场景”重卡换电服务模式的兴起，使新能源价值链商业模式创新影响凸显。围绕重卡换电相关技术的研发和数字化进程，定会对其生态产生深远影响。
新能源汽车国家大数据联盟第41期微课堂中，上海玖行能源科技有限公司首席科学家李萱为大家带来《重卡换电发展现状及趋势》的精彩课程。课程围绕重卡换电商业逻辑及模式、重卡换电技术要点、重卡换电领域的数字化、如何构建可持续的重卡换电生态四方面展开讲述。
重卡换电商业逻辑及模式
重卡换电技术要点
重卡换电的技术体现在换电站以及换电动力电池箱总成等方面。技术研发的基本要素是充换电整体系统架构设计、软硬件工业设计以及结构设计。
重卡换电领域的数字化
目前重卡换电站已经接近两百座，覆盖大多数省份，已经建成的有142座，截止到六月底在建的站有七八十座。到现在为止公告的车型数量已经超过200款，已交付的动力电池总成电池箱的数量超过23000套，适配的车型包括牵引车、搅拌车、渣土车、宽体矿卡，配套主机厂数量有40多家，已经安全运营里程超过了1亿公里……
基于云边融合的动力电池全生命周期数字孪生系统，采用区块链技术进行溯源，根据数据对动力电池进行寿命的预测和故障的预判，对电池快速检测使用一些专家系统、神经网络建模方法……凡此种种，都是重卡换电的数字化过程。
如何构建可持续的重卡换电生态
重卡换电的生态构建主要在于打通车主、运营商、政府三方的电动补能数据流。三方通过玖行的生态系统，可以获得各自所需信息：
对于车主：了解换电站电池电量状态、是否需要排队等候、其他换电站距离及状况信息……
对于运营商：了解运营效率提升方式、政策解读、补贴申领、电池管理、与生态中其他运营商互通……
对于政府：了解重卡换电站选址、实现减排指标、使重卡对日常路况影响达到最小……
除此之外，重卡换电重构了电动物流生态。在整个换电流程中，车主、场站、电池分别扮演了能源需求端、能源补给端、能源承载端的角色，与传统燃油车不同，新型的重卡换电实际上是对金融资本、大数据、交通运输、物流等方面的一次重构。
提问环节
1、现有的换电运行模式中，上下游相关方哪一方在整个产业链中占主导的地位？
目前仍是能源巨头。在重卡换电这种“重资产”的产业链推广过程中，需要很强的资金背景和实力，毋庸置疑国家电投是最大的。生产换电站和电池包需要强大的资金支撑，除此之外国电投有着对技术和对整个能源发展的远见，从油到电，从电到能，总的来讲能源巨头作为动力推手仍是最主要的，同时三峡、中石油、中石化等能源机构也会逐渐进入到赛道当中。
2、仅考虑经济性方面，换电重卡和充电重卡在全生命周期内的总成成本差距大吗？
总体来讲，换电车重卡因为需要电池包总费用肯定是要贵一些的。但是焦点在于车的用途，公交车可以夜里充电，那么充电就可以满足需求；但需要24h工作的重卡就不得不采用换电的方式，除此之外还需要考虑充电场地等因素。
3、您怎么看待未来氢燃料电池在重卡的应用场景？
是一个方向，但是不会特别快。氢主要应用在储能方面，同时对于存储要求比较高，提供动力效率要多层转化，目前来看氢能源想要应用在重卡使用场景仍需时日。
4、现有运营公司的重资产模式如何解决？电池银行方向如何控制风险？
目前是国电投承担这种角色，作为能源巨头会有自己的方式盈利。对于电池安全风险，我们现在的电池基本上都是磷酸铁锂的电池，比三元电池要安全一些，电池管理系统以及预警系统都是比较完善的。同时电池厂商、生产方、运营方、数据方、保险方等要结合在一起研究重卡换电的运营模式。
5、当前国家对换电的优惠政策是怎样的？从经济效益上分析，取利的资本点是什么？
国家目前公布了11个换电试点城市，其中有三个重卡换电重点城市——包头、宜宾、唐山。地方的政策取决于是否是重点减排地，类似于钢厂集中城市、发电集中城市等。