2025世界智能网联汽车大会即将于明日至18日在北京召开。北京作为全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”双试点城市，拥有智能网联汽车创新中心、新能源汽车技术创新中心、动力电池创新中心三大国家级汽车领域创新中心。

北京奔驰、小米汽车、理想汽车等8家整车企业在京生产制造，汽车产业已成为北京工业首要支柱产业。凭借政策先行、技术领先和产业链集聚的多重优势，北京市正加速构建智能网联新能源汽车产业高地，并将在本次大会上全面展示智能网联汽车产业先进优质的“北京方案”。

政策标准先行 

构建全球领先的制度创新高地

北京始终以标准制定抢占产业发展话语权。大会召开前夕，北京市市场监管局刚发布 4 项自动驾驶领域地方标准，覆盖封闭试验场地测试与车路云一体化路侧设施两大核心领域。此次发布的《自动驾驶封闭试验场地技术要求》《自动驾驶封闭试验场地测试评价方法》两项标准，通过“场景分类、流程规范、指标量化”，首次为封闭测试搭建起标准化框架，让技术验证从“经验驱动”转向 “标准驱动”。而《车路云一体化路侧设施技术要求》《车路云一体化路侧设施检测方法》两项标准，首次从“硬件、软件、数据”三个维度，为路侧设施建设提供统一规范，推动车路云真正实现协同联动。

早在2020年，北京市高级别自动驾驶示范区启动建设，推动无人配送、干线物流等多场景应用落地。依托示范区，北京市率先在国内设立首个智能网联汽车政策先行区，打造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。

今年的“双十一”悄然来临，部署在亦庄的163辆新石器无人车时刻准备“上岗”，它们可以实现即装即走、循环派送，并自动将快件送至周边10公里内的网点，俨然成了快递小哥的“分身”。这源于2021年5月，新石器斩获全国首张无人配送车上路通知书，成为首批获得合法身份的自动驾驶企业。

如今，新石器在亦庄陆续部署超300辆无人车，建成全球首个由无人车构成的共配中心。包裹通过“飞车轨道”直达车载货舱，实现分钟级装载、小时级投递，日分拣量最高可达10万件。

今年4月，《北京自动驾驶汽车条例》施行，这是中国首个全面规范L3级及以上自动驾驶汽车的地方性法规。其中，明确将“个人乘用车出行”纳入支持范围，打破了此前自动驾驶仅局限于商用车、接驳车等特定场景的限制，标志着 L3 级以上智能驾驶私家车正式获得合法上路资格。条例覆盖城市公交、出租车、货物运输、环卫清扫等多元场景，为技术商业化提供了丰富的落地载体。同时，明确要求企业固定事故相关数据、建立运营安全监测平台，并与国家层面交通事故处理规定做好衔接，既为后续责任认定提供了证据支撑，也避免了因规则模糊阻碍技术进步。

当前，“智能化、网联化”成为汽车行业发展共识，国家高度关注并支持智能网联汽车产业发展。印发《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》提出要做强“北京智造”四个特色优势产业，其中之一就是智能网联汽车产业。文件显示，智能网联汽车重点布局北京经济技术开发区和顺义、房山等区，建设世界级的智能网联汽车科技创新策源地和产业孵化基地，力争到2025年汽车产业产值突破7000亿元，智能网联汽车（L2级以上）渗透率达到80%。“十四五”期间，创新中心持续加大研发投入，年均研发投入占比不低于50%，承担国家、省部级专项39项，牵头12项。聚焦前沿共性交叉技术攻关与成果沉淀，持续加强智能网联汽车共性技术攻关，支持共性技术平台构建，打造形成车规级开源开放车路云一体化共性技术平台，累计申请237项专利。

技术基建领跑

车路云一体化实现规模落地

作为本次大会的举办地，北京亦庄致力打造“世界一流智能网联汽车高地”，北京亦庄已实现600平方公�