如今，隐藏式车门把手正成为一些车企的“主流设计”，有人觉得它与车身融为一体很有科技感，也有消费者在日常使用中频频遭遇“卡壳”。近日，相关部门发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，再次引发人们的关注。“藏起来”的车门把手背后，有着怎样的设计逻辑与使用痛点？

追求科技感

车企热衷隐藏式车门把手

记者在北京一家商场汽车销售区域走访发现，目前市场上的隐藏式车门把手主要分为“杠杆式”和“电控式”两类。“杠杆式”通过物理按压弹起，操作依赖机械结构；“电控式”则借助电机驱动或触控感应，解锁时自动顶出，科技感更强。

自某车企率先推出自动弹出式隐藏把手后，逐渐形成“高端电动车标配隐藏式把手”的市场认知。目前车企热衷隐藏式把手，更多源于消费者对“科技感”的追捧。不管是“杠杆式”和“电控式”，销售人员都会把隐藏式把手作为销售卖点，宣传其可以“降风阻”，减小续航损失。

某汽车企业销售人员：它是为了降低风阻，因为风阻对电车非常重要，风阻要是高了，它续航就短了。

专家告诉记者，相比传统外拉式把手，隐藏式把手并不能减小多少风阻。

中国自动化学会车辆控制与智能化专委会委员、北京交通大学副教授 耿聪：机械式的门把手和现在所谓的全隐藏式的门把手对比分析，测试数据显示，对整车阻力造成的影响可以忽略。

除了车门外把手，车门的内把手也各式各样。记者注意到，虽然多数车型在驾驶室内预留了应急开关，但位置也是五花八门，有的藏在车门内饰板内，有的隐匿于扶手箱下方，大多缺乏统一标识。在紧急情况下，不熟悉车型的用户往往无法第一时间找到解锁开关。

新规征求意见

提出避免车门把手全隐藏

一边是宣称颜值与风阻的优化，另一边是安全与实用的争议，隐藏式车门把手在汽车行业高速发展中，逐渐暴露出设计标准不一、安全底线模糊的问题。新发布的征求意见稿中明确了多项强制性安全标准，其中就包括汽车车门外把手要避免全隐藏设计。

工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，明确了多项强制性安全标准。包括要求：

每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60毫米×20毫米×25毫米。

每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，应易于车内乘员识别。

单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。

随着天气渐冷，进入冬季降雪降温季，不少车主还遭遇隐藏式门把手结冰无法弹出的尴尬。记者在社交平台看到，类似的吐槽不在少数。有的车辆，雪融化的水渗进门把手缝隙，夜间结冰后，即便远程启动预热，也得等四五分钟才能解锁。

新规定征求意见，标志着隐藏式车门把手正从“颜值导向”向“安全优先”转型。专家指出，隐藏式车门把手相比传统机械式把手，内部增加了电机、传感器、传动机构等部件，不仅造价和维修成本更高，还可能存在夹手、控制逻辑故障等问题。

中国自动化学会车辆控制与智能化专委会委员、