2025年12月28日，中国数字汽车大赛总决赛暨数字环驾中国颁奖典礼在天津武清举办。通过创建“赛、研、用”一体化的产业赋能新模式，大赛已成为培养专业人才，赋能产业发展的创新实践平台。决赛开幕式现场，北京理工大学副教授、中国数字汽车大赛组委会秘书长、中国汽车工程学会汽车大数据应用分会副秘书长刘鹏对《2025数字环驾中国·新能源汽车实测报告》进行解读。

北京理工大学副教授、中国数字汽车大赛组委会秘书长、中国汽车工程学会汽车大数据应用分会副秘书长刘鹏

以下为解读回顾：

各位领导、各位专家，上午好，接下来我代表团队向各位进行《2025数字环驾中国·新能源汽车实测报告》的解读。

首先介绍一下本次数字环驾中国的初衷，就是要老百姓“看得懂、信得过、用得着”，所以在整个实测过程中，都是站在老百姓的视角，站在老百姓实际使用中能够用得着的角度进行测试，所以我们进行了长距离的环驾路线，用真实的道路进行测评。从我国北方到南方环驾总里程超18000公里，共历时30天，目的是让老百姓通过我们的数据分析能够真实体验出车辆在使用中的真实表现，进而在自己用车或购车过程当中，能够有使用或选择无忧的状态。

《2025数字环驾中国·新能源汽车实测报告》

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既然这次环驾测试初衷是面向老百姓的，车辆选择上我们涵盖了纯电（BEV）和插电混动（PHEV）两种主流动力类型，品牌方面自主品牌占了83.3%，车价涵盖10-30万的价格区间，续航里程方面纯电车型在400-800公里之间，插电混动在150-300公里之间，都是现在市场中的主流，使得实测效果更具有代表性。

在环驾测试过程中，为了更全面地表达车辆实际使用情况，采用长短里程相结合的形式。长里程最多能跑到900公里/天，通过一天内的长期驾驶进行验证；第二是短里程，大约100-200公里/天，以深度体验和评价为主。外部环境工况方面，最大温差能够达到23度，海拔超过3000米，如此大的温差对整个三电系统是极致考验，特别是能耗、驾驶体验等等。

经历这样一系列的测试以后，得到了什么样的结果呢？

第一车辆能耗，这是用户在使用过程中非常关注的，其实用户关心的层面并不是能耗，而是车辆的里程。环驾路线中北线路段的里程达成率是50-60%，这与低温气候环境主要相关。南线路段因为温差不大，所以车辆能耗表现相对比较稳定，里程达成率在60-80%之间。整体来说，北方因为低温的情况，在车辆补能方面要提前规划和重点关注。在南方的使用过程中，要根据路况和行驶里程的需求，选择是在高速上补能还是周边国道补能，来减少里程焦虑。

第二充电角度，这也是用户一直提到和关心的问题。在长距离环驾实测当中，北线路段平均每天要充电2-4次，车辆在北方的使用会略显得不那么便捷，而且充电功率主要集中在30-60kW；南线路段因为整体温度更加适宜，我们在驾驶过程当中会更大胆一些，60%以上的车辆都是在SOC降到30%以下才去充电，90kW以上的高功率充电占比也比北方低温时高14.8%，整体来说充电的便捷性更好。所以未来的车辆设计也要考虑充电策略和地域进行适配，北方关注在低温条件下的预处理，如何提高充电的效率；南方对超充的需求更大，需要在这方面做适当优化。

整体来说，本次数字环驾中国的初衷也是中国数字汽车大赛的初衷，从原来只在办公室或会场里进行一些基本的参数评价，转向进入实际场景当中，比如有高寒、高温等等这些环境来促进技术研发和产品定义。

从气候信息方面我们也发现了不少问题，后续要更多去考虑地域适配问题，比如区域补能的角度，快充、慢充不同充电策略下如何更好优化充电网络，给车辆充电使用环境做更好的支撑。

同时数字环驾中国这种方式，是首次探索和尝试场地与场景之间的结合，形成产-学-研-用闭环，真正实现我们的初衷：第一是老百姓得懂；第二是信得过，用可靠的数据进行支撑；第三是用得着，真正理解南北方之间差异，包括电池自身特性差异，能便于老百姓更好的选车、更好的用车。

因为这次环驾的发车时间是在冬季，新疆、西藏等地区因为风沙或其他原因没有途经，在2026年的大赛当中，我们会把这两个地区补齐，整体来说还是聚焦于极限的环境测评；其次能更多地在校园生态共建方面去做更多的工作，在人才培养角度做更多支撑。

再简要介绍一下2026数字环驾中国计划，右面橙色部分是2025年的环驾路线图。2026年会把新疆、西藏等地区，高温高湿环境进行补全，让环驾数据集更加全面，评价更加完善。

这是我们2026年的整体规划和目标，也期待在2026年我们能够给大家带来更多的信息和展示，同时为人才培养、科学研究提供更丰硕的数据。谢谢大家！