专题分析｜新能源汽车性能评估之百公里能耗

百公里能耗是所有新能源车主都非常关心的问题，大家看电动车能耗会和燃油车在乎油耗一样去看电耗，提及电动车时，厂商似乎都在着重宣传续驶里程，类比在燃油车上就像一直在吹我的油箱有多大和续驶里程一样是车企重点宣传的产品力卖点，但对电耗几乎没有提及。在现在续航里程大家都大差不差的时候，电耗的重要性就出来了。因此，本期重点介绍随着中国新能源汽车的发展，车辆的实际能耗到底是如何表现的。（备注：电车的实际百公里能耗的计算公式是（实际消耗电量 × 100）/ 实际里程）
通过对比几个品牌新车状态下的纯电动汽车在高纬度、中纬度、低纬度的地区条件下，不同季节和年份的车辆百公里能耗的变化可以发现一些比较显著的差异。
其中，高纬度地区由于冬季相对更为寒冷，百公里能耗表现明显高于其他季节和地区。随着时间的推移，新能源车企每个厂商车型的百公里能耗逐年趋于平稳，且有明显下降趋势，说明新能源车能耗优势显著上升。
另外，由于每个车企经营理念与造车策略的不同，不同年份生产的车辆在百公里能耗一致性上也有明显的差异。在选取的5个品牌中，E品牌能耗保持率最为平稳，变化不大，B和C品牌的能耗保持率先小幅上升后下降最后保持平稳，A品牌则呈现上升趋势，而D品牌则呈现先降后升的变化，一定程度上在能耗标定上有理念差异。
类似于高纬度地区，中纬度地区的各厂商车辆在能耗稳定性的同时，也在冬季出现了一定程度的上涨。但是，中纬度地区在春季和秋季的新车百公里能耗表现要略优于高纬度地区，并且能耗值相对平稳。
可以看到每个品牌在不同的季节不同的高中低维度下的能耗变化趋势保持一致。同样与高纬度地区相似的地方，E品牌能耗保持率最为平稳，变化不大。
对比中、高纬度地区，各新能源汽车在低纬度地区的表现相对更加优秀，各个季节下的百公里能耗相对平稳。
综上所述我们可以得到以下结论：
1、不同品牌由于造车理念的不同，新车的百公里能耗随年份的增长呈现比较明显的差异，甚至对于能耗标定的思想出现反复调整的现象。
2、不同品牌车辆在高纬度地区冬季的百公里能耗呈现出不同程度的上涨，这种现象即使在最近2年的新车上也没有得到显著改善。
3、不同品牌的车辆在不同纬度地区不同季节的百公里能耗有着比较大的差距。