丁彦辞：非常感谢大家坚持到现在听我的分享，我是受赵立金部长的委托来做这个报告的，主要介绍一下我们学会的标准情况。前面几位专家也都提到了标准的建设，确实标准这一块相比咱们这种大数据、人工智能的技术在汽车产业的广泛应用，标准的制定工作相对来说是比较滞后的。我想这一块工作的话，以后或多或少会跟大家有一些交集。
我主要从以下三方面做一个介绍，首先介绍的是我们协会标准的总体情况，可能大家对美国SAE的标准都非常熟悉了，对CSAE的标准我想很多人还不是太清楚，正好借这个做一个简要的介绍。这两年国家在大力推进标准化领域工作的改革，其中有一项重要的内容就是培育和发展团体标准。团体标准的工作也是这次标准化工作改革的一项重要的工作，也是一大亮点。我们学会在这一块也是作为我们国家开展团体标准，试点单位，我们是首批承接了这一块的试点工作。在团体标准前一段时间，我们国家新版标准化法已经正式的实施了，对于标准这一块提出了构建由市场制定的团体标准跟企业标准、与政府制定的这种国家标准、行业标准，共同构成了我们国家新型的标准体系。
对于标准这一块的功能和定位也有一个表述，我的理解像以后的话，像国标这一块，国家政府指导的标准这一块主要还是侧重，一个保基本，像设计汽车的一些安全，节能环保这些领域，主要用于汽车产品的市场准入管理，像人身安全和财产的保障公共领域这一块，像团体这一块重点是提高我们汽车产业核心竞争力，对于我们CSAE标准的话，也提出了两个重要的原则。
首先第一，我们是坚持一个需求驱动，来增加标准的供给，来形成对我们现有的国标、行标一个有效的补充，另外一个，我们想通过CSAE标准的制定，在一些新兴技术领域先行先试，通过标准来推动，或者说引领新技术或者是产业化的发展。
简要介绍一下学会标准的工作情况介绍一下，我们从06年开始在这方面开展一些研究，当时还没有团体标准这个概念。我们当时主要也是基于汽车行业的一些企业，这一块的需求还是比较强烈的，我们当时组织一些专家开展一些行业技术规范的编制工作。
在2010年我们发布了第一项规范行业的技术规范商业车用法导则，近两年国家也是正式提出要培育发展团体标准的一个政策文件。我们学会从14年、15年作为中国科协和国标委的首批试点的单位，来积极的开展在团体标准方面的一个探索和尝试，可以说还是取得了不错的效果，也得到了汽车行业的广泛的认可和汽车企业的大力支持。
在标准的工作体系这一块目前已经建立了这四个层级的工作体系，首先是标准化工作委员会，这个应该是我们学会CSAE标准最高的决策层，负责我们学会标准全局的统筹和重大事项的决策。在学会技术标准部这个主要是负责学会标准的日常管理和组织协调。另外，像分技术领域标准专家组，这一块有两个类似的，全国气标委的分标委的角色，主要是负责该另外的一些立项审查，像最后标准的认项。另外，研制层里面，审核工作组主要是依托我们标准专业组为主题来组建我们的标准审核工作组。
在研制程序方面主要有六个重要的结点吧，标准立项这块我们团体标准的话，相比国标、行标来说，可能在制定的程序上稍微星火一点。在立项这一块，我们下来说任何两家企业都可以向我们学会提出标准的立项的申请，通过标准专家组的立项审核，我们觉得没有问题的，就会发项目证任务书，进行标准的一个研制起草。形成标准的初稿以后，秘书处这块会统一学会的会员单位征求意见，形成意见的处理，形成送审稿。最后还是依托分技术领域的标准专家组来负责这个标准最后的审定工作，如果没有问题的话，会提交我们学会正式的报批发布。
在团体标准这一块，我们还是希望能够发挥我们团体标准短平快的趋势，能够积极的响应我们市场一个继续发展的需求，所以我们对研究周期这一块，一般原则上是一年以内完成我们从立项到最后报批的一个、发布的一个研制周期。原则上我们一个标准项目部超过两年的。
第二个方面，我介绍一下目前在标准项目最新的一个进展情况，刚才讲到了标准专家组，其实分技术领域的标准专家组可以说是我们学会标准，整个工作流程中是比较核心的吧。我觉得是非常核心的。所以我们目前主要是依托我们学会的分支机构来组建各个领域的标准专家组。目前基于前期的一些标准研制情况，分别在八个领域建立了这种标准专家组。
后期也是基于行业的一些标准的研制需求，我们计划在一些清燃料电池、汽车安全、可靠等方面新增一些标准的专家组，也是希望咱们从事这一块研究的专家可以积极的参与进来。另外，我们今年也是首次尝试了依托专业机构成立这种CSAE标准的联合推进机构。今年我们是依托清华大学苏州汽车研究院成立了我们第一个联合推进的机构，负责我们部分领域的研究和推广工作。截止到目前我们一共是发布了60项单项标准，体系这一块是发布了十项，在研的有两项。主要的技术领域涉及到电动汽车、智能网联汽车、汽车电磁兼容、防辐射老化等领域。
这是我们发布的60项标准的目录，其中有55项是技术标准，还有5项是我们学会的管理标准，这里没有列出来。前面30项是我们15年之前发布的，15年之前发布因为当时国家还没有相关一些管理文件出来，自己是借鉴了美国SAE的标准编号规则进行了编号。2015年以后发布的标准都是按照国标委团体标准的相关规定，以新的编号规则进行了编号。
因为今天主要是涉及更多的可能是智能网联和新能源汽车这一块，我们在电动车这一块也发布了10项标准，智能网联汽车这块是发布了一项V2X应用层标准。实际上电动车标准的话，目前主要是依托我们电动汽车产业创新联盟组织制定的，智能网联汽车目前主要是依托中国智能网联汽车中心联盟来组织这一块的标准工作。
这个是简要介绍一下去年9月份发布的这项V2X标准，这个标准也是由我们智能网联汽车创新联盟提出来，然后由清华大学、长安汽车、通用汽车单位三家牵头，联合了汽车整车及零部件企业，还有一些通讯、工信产业应该有四五十家单位共同编了这个标准。
这个标准主要的技术内容，它是对我们目前的一个V2X基础应用，还有一个交互数据级，还有V2X收入交互的标准，以及接口进行了一些定义，通过这个标准，我们也是提供了一个独立于底层的通信协议的V2X产品的应交互标准和接口的一个解决方案。最终推动了我们V2X技术在提升汽车的安全和经济性，提高汽车的交通效率方面来提供了一个更好的深度应用。
这项标准其实去年发布完了之后得到了行业的广泛的关注，目前上海汽车城也将这一项标准积极的推动落实，现在已经在上海智能网联汽车试点示范落实这项标准，向国内一些重要的整车企业，都在对标这项标准在进行相关的测试活动。这项校准的话也是去年发布的，这是汽车电器、汽车零部件方面的电池兼容标准。这个标准主要的一个背景也是我们很多整车企业的一个共性需求。因为现在在国标这一块，主要是传统车辆整车EMC标准体系是有的，但对于单个的零部件做哪些EMC的技术的要求和测试，都是没有一个明确的标准，基于这样的背景，我们委托了下面一个汽车电子电容峰会来组织了国内的一些主流的整车企业，还有测试的企业共同编制了这个标准。
这个标准后期也是更好的规范，就是整车企业对我们零部件供应商的一个要求规范吧。目前这项标准，参与这项标准的整车企业已经把这项团体标准逐步的转化到自己的企业标准，在一定范围内达到了一个对EMC技术要求的统一，下一步的话我们想把这个标准继续向其他的整车企业和零部件企业进行推广，促进这一块技术的进步。
最后一点就是介绍一下我们学会准备在2018年计划推进的一些重点的标准项目。首先，我们学会这块标准工作整体的思路还是围绕汽车技术的发展趋势，在一些新兴领域争取能够增加标准的供给，来推动我们新技术更好的产业化实施，主要是围绕汽车技术的发展方向，我们在智能网联汽车、新能源汽车，包括汽车节能技术方面都有一些安排。像电动车这一块，我们在研的也有19项，主要像电动车整车的一些测试规范，像无线充电方面的一些测试标准，还有一些安全测试评价这一块的评价标准。
我们也计划启动一些行业急需的重担标准，像温度计标准、电池退役梯次利用方面的标准，还有动力电池、热扩散实验方法和测量规范评价的标准，包括我们电池模块规约化。这一块其实国标已经有相关的标准了，但我们想基于技术上做进一步的研究，争取使标准在操作层面上更具有操作性。另外像动力电池加速寿命的评价方法，包括精度评价方法、剩余里程这一块等一系列的标准，大家可以多多关注我们学会这一块的网站，或者是相关的信息，如果有兴趣都可以随时参与进来。
像智能网联这一块目前在研的还比较少，就是两项。第二项标准，刚才前面的周扬周总也介绍了这项标准，这项标准是他们牵头在组织相关的单位编制，这块基本上是完成了标准的一个初稿，现在正在征求意见的阶段。另外我们基于智能网联汽车技术的快速发展和产业化的实施，也主动会布局了一些关键的重点项目，像智能网联汽车的场景库，像智能网联汽车的测试区建设，还有三级以上的地市、智能网联汽车的分级评价，我们都会开展一些标准的前期研究工作。
另外，像汽车电磁电容这一块，前期做了12伏的标准研究，已经发布了。接下来我们会基于前期的一些工作，继续就开展电动汽车领域，像智能网联汽车这种高压的产品，或者是智能网联汽车这种智能化的装置对电磁兼容技术的要求，我们开展这方面的一些电磁兼容领域的标准研究工作。这项标准也是我们目前开展的一项工作。目前在新能源汽车这一块，国内还有不同的声音，到底电动汽车环保不环保、节能不节能还有一些争议。我们想通过建立一个科学、客观的评价体系评价一下新能源汽车对环境的影响。
目前是由我们学会牵头，联合清华大学，还有相关单位组织这块的工作，我们会从汽车产品的全生命周期碳开放进行一个客观的评价，为我们汽车产业相关部门的决策一些决策提供一个参考。最后，其他领域的我们也有一些安排，像汽车防腐蚀老化这一块，目前我们这块有11项标准在研，然后近期的话还有8项标准在立项阶段。目前，国标、行标在这一块还是比较薄弱的，我们这项标准出来以后，基本上把这一块，整个放老化这一块，从体系到单向标准，基本上是建立一个比较完整的标准框架。
在汽车空气动力学这一块，我们目前在研的也有五项标准，这一块主要是依托空气动力学分会在做这一的标准研究工作。像汽车燃料及润滑油这一块，像章其他在研启动的一些标准。我们今年基于学会前期的一些研究工作，也计划开展汽车产业数字化发展水平及能力评价，还有机车共享率评价等一系列的前期的研究工作。其实我这块工作跟大家都是紧密相关的，希望大家能够积极的参与进来，贡献智慧。刚才这些专家讲的大数据对我们这些标准都是非常好的支撑作用，我的汇报就是这么多，最后还是谢谢大家的关注，谢谢大家。
以上内容根据现场录音整理的演讲实录，未经演讲人审订。
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