11月28日，以“深耕汽车数据·助推产业发展”为主题的新能源汽车国家大数据联盟2019年会于北京友谊宾馆召开，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919总设计师吴光辉在作《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》的主旨报告时指出，未来二十年，中国将建造三千个机场，包括大型小型通航机场和通用机场，机场数量激增为民航机场车辆电动化提供了广阔的市场。

中国工程院院士 吴光辉

民航机场车辆电动化受政策驱动

谈及民航机场车辆电动化的主要驱动力，吴光辉院士表示，电动车辆在民航的使用，现在已经有些强制性的规定，从2018年起，民航要求所有的车辆都要新能源，主要车辆都要新能源，甚至有规定，要一直都买新能源车，民航的发展基金，如果不买新能源车，有处罚措施，不给予补贴，对新能源车的使用，民航已经做了一些政策上的规定。可以说，政策上的驱动，加快了民航机场车辆电动化的步伐。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告
为保障地面设备节能减排措施的快速推进，2014年，中国民航局印发了《关于机场开展地面特种车辆“油改电”工作的有关意见及要求的通知》并启动“油改电”试点单位申报工作，并于2015年1月确定了北京首都、成都双流、昆明长水、长沙黄花、哈尔滨太平、厦门高崎6个试点机场，试点内特种车辆将逐步更替为电能驱动车辆，这6家机场年旅客吞吐量均超过1000万，民航也由此成为全国率先在全行业范围内统一推进新能源汽车应用的行业。
2017年6月，民航局在成都机场组织召开地面车辆“油改电”专项工作集中调研会，总结试点机场工作经验。2018年9月，民航局又印发《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》，以持续推进民航机场车辆“油改电”的发展步伐。
据悉，首都机场集团公司还发布了《首都机场集团公司“油改电”工作实施方案》，到2020年，核心区域机场将实现新增通用型生产车辆100%使用新能源或清洁能源汽车。

民航机场车辆电动化市场助推因素

为促进通用航空业的发展，国务院近日颁布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，意见指出到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空经济规模超过1万亿元人民币。可以说，机场数量激增为民航机场车辆电动化提供了广阔的市场。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告
“现在机场也是雨后春笋，长的很快，增长的很迅速，238个，明年到达250个，还有很多小型机场，很多地方建通航机场，未来二十年，中国将建造三千个机场，大型小型通航机场和通用机场，每个机场有几辆车，不得了。”吴光辉院士强调。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告
助推民航机场车辆电动化市场化的另一大因素则是其相对燃油车的优势：省钱、降噪、环保、可靠。尤其是在经济性方面，能够大大减少在燃料上的花费。即使不完全使用电力，与燃料混用，每英里平均油费也仅相当于几分钱。
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民航机场车辆电动化具有多元化的应用场景

民航机场电动化车辆有哪些应用场景？这些应用场景的车辆是否都可以实现电动化？吴光辉院士对上述问题进行了解答。
民用机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆。特种车辆涵盖有勤务保障，有地面服务，有货物运输，有维护维修，还有旅客登机，上下机，食品，很多方面的车辆，飞机牵引车、电源车、气源车等方方面面。这些特种车可以说为民航机场的电动化提供了多元化的应用场景。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告
“电动车的一个最大的好处是在智能机场投入使用后，机场大面积出现无人飞机，而地面车辆也会在5G，在机场高速WIFI等的引导下，实现自动驾驶，即智慧机场的概念。目前，在大兴机场，已出现无人接驳车、无人电动物流车等技术。”吴光辉院士在谈及民航机场电动化发展方向及趋势时指出。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告
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民航机场车辆电动化几点考虑

关于民航机场车辆电动化的技术实现方式，吴光辉院士从安全性、规范性、充电基础设施保障等3个方面进行了思考：
安全性：一是保证电池本身安全性和电动机的安全性；二是保障保证充电设备自身及充电过程的安全性；
规范性：一是按照车辆特点，规范逐步推进车辆电动化；二是按照国标充电桩技术指标，规范设备或车辆的充电要求；
充电保障：一是新机场按照总体规划要求和国家或行业要求，最终形成一个完整的充电规划；二是老机场分阶段、分区域的逐步规划，循序渐进。

资料来源：吴光辉，联盟2019年会《中国大飞机发展及民航机场车辆电动化》主旨报告