》》国家信息中心副主任徐长明
以下为演讲详情：
尊敬的各位来宾大家中午好，新能源汽车经历了一年的持续低迷的状态，从2019年下半年到2020年上半年，我们看了一下整整12个月负增长程度很深，不过2020年7 月份开始市场出现了非常明显的变化，低迷状态持续一年宣告结束。
下半年以来，销量逐月大幅度攀升，同比增长速度每月上一个新台阶， 10 月份同比增长 100%， 11 月份同比增长 80%多。前 11 个月到了 105 万辆新能源汽车的规模，现在是超过去年的水平，基本上成为定局，11月是 19 万多，12月估计 20 多万辆的水平，2020年整个估计是正增长，这样连续三年大概在 120 万的水平在运行。我们说2020年的总量虽然跟去年持平，但是结构上还是有很大的变化。
我觉得最大的变化就是对私市场2020年出现了突破性进展，不仅弥补了对公销售下降部分，总量还有所增长。这是全国范围内对私销售，2020年 1-10 月份增长了12.8 万辆，对公销售下降了 12 万辆。限购城市对公增长 4.6 万辆，对私下降4.8 万辆。非限购城市对公增长 8.2 万辆，对私下降 7.3 万辆。
每个月的销量，后面讲的数据都是乘用车，左边是对私的，2019、2020年这两个销量的口子越来越大。而右边是对公销售， 7 月份之后销量也是正增长，但是对公销售增长并不明显， 10 月份还略有下降。而且对私的销售，按照推测，2020年全年对私销售部分将达到历史最高峰。10 月份当月是 9.4 万辆，按照每个月 10 万辆计算，2020年全年对私销售乘用车可以达到 70 万辆，超过了 2018 年全年水平。
而且对私销售的市场地位也达到了历史最高点，2020年 1-10 月份，整个乘用车卖给私人的部分达到了 70%，这是比较好的变化，这是第一个特点。第二个特点，2020年对私销售的突破是两个力量一起起作用，一个是限购城市，一个是非限购城市。非限购城市今年增长贡献更大，达到 64%。私人 NEV 总增量 12.8 万辆，非限购是 8.2万辆，限购是 4.6万辆。
从月度销量看，非限购城市提升得更快，左边的图是非限购城市每个月的销量， 7 月份之后蓝的曲线是2020年的，灰的是2019年的，口子非常大。非限购城市绝对量， 9 月份到了 5.9%，限购城市到了 3.5%，非限购城市动态角度看它的贡献更大一些，这就是我们对新能源汽车的发展看到了希望，因为如果只指望限购城市去做的话没有大的发展前景，因为限购城市一年是 300 万辆，非限购城市一年是 1700 万辆，一定是非限购城市买车才是新能源汽车的未来，2020年看到了初步的希望。
对私市场，2020年非限购城市领先于限购城市的幅度明显高于2019年，左边是2019年限购和非限购，从下半年开始非限购城市量就超越了限购城市，2020年从年初开始一直是超越的，而且超越这个比例与左边的图相比越来越大， 5.9 万， 3.5 万，从动态角度出现了更积极的变化。
2020年是靠两头来拉动，左边是 A00，像奇瑞的小蚂蚁，最近最火的是上汽通用五菱，他们今年的量，到 10 月份累计增长了 70.8%，2019年是 9 万多，2020年是 15 万多。另外是 B 级车的增长率是 81.8%，去年 11 万辆，2020年达到了 20 万辆。
在传统车里占大头的 A 级车和 A0 级车，到目前为止还是负增长，2020年的增长是两头，特别便宜的，还有就是高端的，中间这一块市场还没有明显的变化，这是未来寄予期望的市场。
从过去几年看， B 级车量最大， 20.6 万辆，另外就是小车，小车这两年卖得特别好，但是 A 级和 A0 目前还是有点往下走。这是私人购买新能源车的情况，从数据来看，从月度角度看， B 级和 A00 也是在上面的， A 和 A0 这俩也是这样。这个是非限购城市按级别看的，非限购城市里面特别小的 A00， 2.98 万的车， 1 月份开始突飞猛进往上涨，到 3.6 万一个月，另外是 B 级车， A 级和A0 在非限购城市卖得不好。而限购城市首先是 B 级车卖得好，其次是 A 级车。
我们说为什么 A00 车和 B 级车两个卖得比较好？就要找到市场消费者的关注点。买 A00 车的人最在意的是价格，就是要便宜，买 A 级车的人不在乎价格，在乎产品的属性。B 级车是做的跟传统产品不一样，找到了相应的特点。举个例子，五菱宏光MINI EV一个月一个月攀升，市场分析了一下，主要还是弥补了或者替代了低速电动车，低速电动车最发达的就是河南和山东这两个省，前 10 名城市看，也基本上是山东和河南，找到了它的卖点，用户市场。B 级车这几个车型，就是特斯拉，蔚来、小鹏和理想，这些车2020年卖得也非常好，理想是2020年才上，开口很大，大家可以看一看，这几个企业以 B 级车和 C 级车为主，他们的卖点产品不一样。
2020年资本市场对这几个新势力企业非常看好，特斯拉现在还在往上走这个股票，小鹏和蔚来最近有点往下走，但是市值已经非常高。特斯拉全球市场市值第一，到 12 月 17 日市值 6217 亿美元，丰田是 2503 亿美元，丰田市值和收入基本是一比一，特斯拉的市值基本上是收入的 20 倍，仅次于丰田戴姆勒的是 719 亿美元的蔚来，资本已经给予了他们这样的估值。
2020 年新能源汽车最大的变化，是向市场化驱动迈出了重要一步，这是非常积极的变化，我判断这是具有历史意义的，转折点意义的变化。是不是未来能够沿着2020年的曲线一路往下走？那就要让消费者大量购买，如果想大量自愿购买的话，还需要在座全产业链的共同努力。为什么这么讲？我们看一下是 B 级和 A00 这两个市场占主导地位，两个合起来百分之八十多。传统车市的比例，按照 2019 年的数据， A 级车占了 900 多万辆， A0 级车200 多万辆，这样一千万辆的市场，目前没有比较有效的新能源汽车进入这个市场，要想发展的话必须启动 A 级车市场，现在还没有找到这样一个点。
A 级车里面目前车价，比传统汽车高了很多，只有宝来的低一些，但是续航里程太短。买 A 级车的人，只要便宜，车差不多就可以了。买 B 级车的人不在乎价格，现在卖得好的 B 级车，像帕萨特、凯美瑞、雅阁这些车型，基本上一年销量是 15-20 万辆，有些 B 级车十二三万的价格，月销量两三千，买 B 级车的人在乎别人怎么看。
买 A 级车的人不是这样的，价格关注，产品也关注，性能也关注，服务也关注，那 A 级车想卖得好还有距离。A 级车在非限购城市合起来， 2020年到目前为止也就卖了一两千车，这离真正的启动还有距离。我们现在价格还是有优惠的情况下，大家看到的是补贴，实际上补贴还有消费税没交，车购税没交， 2030 年可能补贴政策就没有了，如果把这四五万块钱再撤掉的话，对我们来说是挺大的考验，所以下一步降本是重中之重，怎么降本？一个是电池成本，电池企业要做贡献。另外百公里电耗降下来，倒不仅仅是电费，而是电池的成本，电池将来怎么轻量化，造成的阻力比较低，空调热管理等方面，怎么把百公里电耗降下来，这是具有十分重要意义的，这也是值得我们关注的。
既然我们想把新能源汽车市场做大，就得提升这个市场，价格是非常敏感的一个指标，下一步对整个产业链来讲是非常关注的市场，这就是我今天跟大家分享的全部内容，谢谢大家。