以产业化需求为引导 探路轻量化研究深水区

当前，我国汽车轻量化研究是以推动“多目标设计+多材料混合应用”为核心，提出重点要突破的关键核心技术，为中国品牌产品轻量化水平的持续提升奠定基础。与此同时，围绕产业链，突破技术链，明确从前瞻基础研究、应用技术研究、示范和产业化、共性技术平台建设并重措施，加快汽车轻量化综合应用体系开发。对此，杨洁老师提议，引入“整车轻量化系数”、“载质量利用系数”、“挂牵比”等作为衡量整车轻量化水平的依据，摒弃以整车整备质量和轻质材料用量为衡量标准的传统做法，引导汽车企业根据市场竞争需要科学选择车辆的轻量化实现途径，引导社会客观评价汽车产品的轻量化水平，引导消费者理性选择产品。

值得注意的是，杨洁老师重点强调，明确产业化应用的技术体系，一是提出汽车钢、高性能联合、复合材料等发展目标；二是强化以产业化需求为引导，加强技术标准、流程、设计规范和基础数据系统等建设。

突破核心技术短板 倒逼产业结构升级

 纵观行业发展趋势，汽车工业正面临百年的大变革，正在经历快速发展时期，汽车轻量化变革性技术日新月异。从国家和行业层面，正在加快开展前沿技术跟踪和评估，以推动和引导我国轻量化核心零部件产业布局，但是受疫情和中美贸易摩擦影响，暴露出高性能铝合金、低成本碳纤维复合材料等核心零部件短板问题，制约汽车轻量化产业发展与产业化进程。

随着电动化、智能化深度发展，车身承载方式和底盘智能化发展，引起整车架构发生巨大变化，形成了轻量化设计理念、用材体系等发生重大变革。目前，国内部分新造车势力不是通过车辆上市盈利，而是通过资本市场融资等持续发展，大胆采用新材料等高新技术。如特斯拉等新造车势力，其定位是高科技公司，在技术开发（包括新材料应用等）处于领先地位，有利于快速拓展市场，快速打造企业品牌，对新型企业来说不失为一种策略。新造车势力在资源整合和产业化方面，要比传统汽车企业前卫多，同时，不受现有生产线等约束，敢于打破传统用材体系，应该说其一定程度上推动轻量化新材料应用。

全力打造“四大链条” 率先布局新材料产业化发展

放眼未来，轻量化是指在满足汽车综合性能、成本指标，尤其是安全指标的前提下的轻量化，通过采用新的工艺和材料，综合满足减重、节能、安全的要求，需要在减重、性能和成本之间寻求平衡。有鉴于此，杨洁老师率先提出在新材料产业化中逐步构建“四大链条”：一是生态链，即重点攻破低碳技术，逐步构建节能与新能源汽车轻量化技术生态体系，打造有竞争力区域有优势企业和产品体系；二是产业链，围绕汽车新材料新工艺等产品，快速搭建满足产业化需求的产业链，同时，培育和扶持核心企业，加强高科技、高附加值高性能铝合金产品布局；三是技术链，旨在搭建并逐步完善轻量化技术开发与应用体系；四是数据链，基于汽车企业产品需求，围绕新材料需要搭建原材料（半成品）—材料—零部件—连接工艺—系统—整车全过程的数据链，支持产品开发、维修和回收、再利用。