研究背景：新能源汽车国家大数据联盟联合行业相关单位连续6年出版《中国新能源汽车大数据研究报告》。本报告在年度常规研究内容的基础上，增加了换电重卡运行特征、燃料电池汽车示范城市群运行特征、老旧小区充电便利性研究、低温地区冬季车辆运行特征等亮点内容。近期联盟结合蓝皮书研究成果形成系列化预热报告，本期将重点介绍新能源汽车年度技术演进特征。
《中国新能源汽车大数据研究报告（2023）》即将出版
新能源乘用车整体续驶里程逐年增长。本文通过对比近三年新能源乘用车续驶里程均值变化结果得出，新能源乘用车续驶里程均值从2020年的300.3km增长至2022年的336.9km。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车续驶里程均呈现逐年增长的趋势，2022年纯电动乘用车续驶里程均值达到了403.9km。
消费结构优化升级，续驶里程500km以上纯电动乘用车成为市场主流
500km以上高续驶里程段纯电动乘用车占据新能源乘用车市场主流（图1），市场占比从2020年的12.9%迅速扩大至2022年的41.7%；满足短距离代步需求的200km以下低续驶里程小型纯电动乘用车市场占比由2021年的20.4%下降至2022年的15.1%；中续驶里程段（200-500km）的车辆占比承压，市场占比由2020年的80.4%迅速下降至2022年的43.2%。尤其是200-400km续驶里程的纯电动车型市场占比快速缩小至2022年的14.4%。
分应用场景来看（图2），乘用车领域，高续驶里程段车辆占比快速扩大。2022年500km以上高续驶里程段的纯电动私家车占比达到42.1%，相较2020年扩大28.1个百分点。营运乘用车领域，400～500km续驶里程段的网约/出租车占主要比重，2020年-2022年车辆历年占比均在60%以上，300km以下续驶里程段的网约/出租车占比逐渐缩小。共享租赁车领域，高续驶里程段车辆占比逐渐扩大，400km以上车辆逐渐占据市场主流。
图2 分应用场景纯电动乘用车不同续驶里程分段车辆分布情况
从不同级别纯电动乘用车续驶里程均值变化情况来看（图3），A 级及以上级别轿车及 SUV 续驶里程均值逐年稳步增长。其中，2022 年 B 级及以上轿车续驶里程均值 578.5km，明显高于其他级别车型续驶里程；A0+A00 级轿车以满足日常代步需求为主，车辆续驶里程均值基本稳定，2021 年和 2022 年A0+A00 级轿车续驶里程均值分别为 245.1km和244.8km。
图3 不同级别纯电动乘用车续驶里程均值分布情况
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